A próxima geração ao volante
O setor de logística não tem motoristas jovens suficientes. O que eles precisam são conceitos de treinamento atraentes. Por dez anos, a DACHSER Service und Ausbildungs GmbH vem definindo padrões no treinamento de motoristas no setor de logística. A filial de Bremen fez parte desse esforço desde o início.
Pode ser "apenas" um caminhão, mas a nova chegada ao centro de logística da DACHSER em Bremen na Senator-Blase-Strasse já alcançou o status de "estrela silenciosa" após apenas algumas semanas. "Silencioso", porque o caminhão elétrico a bateria de 16 toneladas da Renault desliza quase silenciosamente pelo tráfego dentro e ao redor de Bremen, com zero emissões locais, tornando-o uma solução de transporte silenciosa e ecologicamente correta. E é uma "estrela" para os motoristas, bem como para os destinatários e transeuntes. "É o menor nível de ruído em particular que muitas pessoas notam imediatamente. E nosso caminhão elétrico também é muito manobrável, o que o torna ideal para centros urbanos”, diz Michael Schrader, General Manager de logística europeia da DACHSER Bremen, que está encantado com o recém-chegado em sua filial.
“Tecnologia inteligente é uma coisa”, diz Schrader, “mas as pessoas que a operam são pelo menos tão importantes. Um veículo de alta tecnologia também precisa de qualidade na cabine do motorista e no volante”. Mas é precisamente aqui que um problema estrutural vem surgindo há algum tempo: o setor de transporte de cargas está ficando sem motoristas jovens. De acordo com um estudo da International Road Transport Union (IRU), cerca de 62% das transportadoras na Europa reclamam que estão tendo grandes problemas para recrutar pessoas para dirigir seus caminhões. Só a Alemanha já tem uma escassez de 70.000 trabalhadores qualificados, com empregos ao volante não preenchidos a uma taxa de cerca de 20.000 por ano.
Treinamento que estabelece um precedente
A DACHSER assumiu esse desafio: em 2014, lançou sua própria ofensiva de qualificação ao fundar a DACHSER Service und Ausbildungs GmbH. O objetivo é atrair jovens para a profissão de motorista, inspirá-los, treiná-los e protegê-los para o mercado a longo prazo — talvez com eles se tornando subcontratados de transportes independentes mais tarde.
Em Bremen, o conceito caiu em terreno fértil desde o início. Schrader desempenhou um papel ativo no comitê de direção na criação e desenvolvimento da organização de treinamento. Ele, então, colocou a implementação prática no local de Bremen nas mãos de seu fleet manager, o homem de família de 40 anos Christopher Trettin. "Em 2015, conseguimos recrutar apenas um aprendiz. Mais tarde, havia três, mas nenhum deles passou por todo o programa", relata Trettin. A taxa de evasão no treinamento de motoristas profissionais sempre foi alta, muitas vezes acima de 50%. "Mas não desanimamos. Continuamos e continuamos trabalhando em nós mesmos. Em algum momento, a notícia de que a qualidade e o conteúdo do treinamento na DACHSER são muito bons se espalhou, e hoje temos entre seis e doze estagiários em todos os três anos do programa."
Todos os anos, cerca de 100 estagiários na Alemanha iniciam seu treinamento como motoristas profissionais nas filiais da DACHSER. Em dez anos, ela se tornou uma das principais empresas de educação e treinamento para motoristas profissionais na Alemanha. "Profissionalizamos o fornecimento de treinamento para motoristas de caminhão TQ1 e analisamos cuidadosamente todos os processos relacionados ao mundo dos motoristas", diz Alexander Tonn, COO Road Logistics da DACHSER.
"É crucial não apenas encontrar bons motoristas, mas também retê-los e motivá-los a longo prazo", diz Hendrik Jansen, Managing Director da DACHSER Service und Ausbildungs GmbH. O fato de que as atitudes das pessoas em relação ao trabalho mudaram também deve ser levado em consideração. Hoje em dia, tópicos como equilíbrio entre vida pessoal e profissional, mudança na comunicação e trabalho gratificante e significativo desempenham um papel importante.
Uma cultura que cria coesão
Torsten Heiber lembra-se de ter iniciado seu treinamento de motorista em Bremen quando jovem, em 2015. Seu excelente progresso encantou seu gerente de frota, mas em algum momento, ele decidiu seguir uma opção de carreira diferente e abandonou o treinamento. No entanto, ele retornou à DACHSER em 2018, concluiu seu treinamento com louvor em 2020 e trabalhou por um tempo como motorista de força-tarefa. Este é um serviço de espera que a DACHSER oferece para dar suporte a seus parceiros de serviço. Torsten tem agora 26 anos, amadureceu profissional e pessoalmente e mudou-se para a gestão de frotas. Ao lado de Trettin, ele coloca seu coração e alma em cuidar dos motoristas em treinamento na filial de Bremen. "Foi um verdadeiro golpe de sorte para nós recrutar Torsten para o programa de treinamento. Ele está familiarizado com as demandas do treinamento e da direção do dia a dia e, por experiência própria, ele sabe tudo sobre os preconceitos e tentações aparentemente atraentes que podem atrapalhar uma carreira de motorista", diz Trettin. “Nós e nossos estagiários realmente apreciamos isso.”
Um desses estagiários é Henrike Eisleb. Agora em seu segundo ano de treinamento, a aspirante a motorista profissional de 20 anos já é um membro valioso da equipe de Bremen. Isso não é garantido: mulheres motoristas ainda são raras, com uma média da indústria de apenas 2%. Trettin acredita que uma razão pela qual mais mulheres não se tornam motoristas é a imagem delas como “reis da estrada”; ou seja, ainda um grupo muito dominado por homens. Outra é que a tarefa é considerada fisicamente exigente. “Naturalmente, às vezes você tem que se envolver fisicamente durante uma viagem; por exemplo, quando se trata de estender os suportes de uma carroceria móvel após manobrá-la no lugar”, explica Trettin. No entanto, agora existem muitos dispositivos ergonômicos que auxiliam no levantamento de cargas pesadas, bem como empilhadeiras elétricas que tornam muito mais fácil mover e guardar paletes. “A ideia de que nada disso é possível para as mulheres é claramente um mito. Eisleb está fazendo um ótimo trabalho em seu treinamento, e tivemos apenas as melhores experiências com nossas motoristas mulheres.”
Uma profissão exigente
Em geral, os motoristas profissionais de hoje precisam de mais cérebro do que músculos; por exemplo, quando se trata de fazer uso ideal do equipamento.
“Nossos estagiários frequentemente dirigem vans elétricas e caminhões elétricos usados em transporte de curta e longa distância”, diz Jansen. “Eles são curiosos e fascinados por novas tecnologias. Como ‘pioneiros’, eles recebem autoconfiança, bem como a certeza de que estão no caminho correto para o futuro.” Em Bremen, um dos veículos que os estagiários do terceiro ano podem dirigir é o novíssimo E-Tech D16 totalmente elétrico da Renault Trucks. “Eisleb já está ansiosa por isso. Ser confiada para a tecnologia de ponta sempre dá aos nossos estagiários um pouco de orgulho”, diz Trettin.
E com razão, já que esses futuros motoristas estão entrando em um campo exigente. O conhecimento jurídico e administrativo não é menos importante do que as habilidades técnicas e de direção; por exemplo, no que diz respeito às regulamentações de trânsito, mercadorias perigosas ou proteção de carga. “Tudo isso exige um certo tipo de personalidade”, diz Trettin. “Motoristas profissionais não são funcionários auxiliares, mas trabalhadores qualificados que estão dispostos e são capazes de assumir a responsabilidade pelo veículo e pelas mercadorias que estão transportando. Com uma média de 16 paradas e 16 pontos de contato separados, eles também encontram uma grande variedade de pessoas, todas com diferentes humores e atitudes. Então, eles precisam ter presença e personalidade.”
Definindo novos padrões de treinamento
Com vista ao papel crítico dos motoristas profissionais e com toda a experiência adquirida em dez anos de treinamento, a agenda da DACHSER Service und Ausbildungs GmbH é clara: "Em um mercado de trabalho cada vez mais desafiador, é mais importante do que nunca trabalhar juntos como iguais em um espírito de confiança, fornecer condições de trabalho atraentes para os motoristas e garantir uma cooperação forte e sustentável com nossos parceiros de serviço", diz Tonn.
Este ano, o campo de negócios de Logística Rodoviária lançou outra iniciativa dedicada a continuar a cooperação justa e respeitosa com as empresas de transporte. Seu ponto de partida é um Código de Conduta do Parceiro de Serviço, que visa servir como uma diretriz cultural uniforme para colaboração.
Todos esses conceitos e medidas não são suficientes para resolver a escassez estrutural e global de motoristas, mas pelo menos definem o curso. "A logística sustentável será determinada pela qualidade — tanto do serviço quanto das pessoas que o fornecem diariamente", diz Tonn. "As bases decisivas para isso são estabelecidas na educação e no treinamento." E não são apenas os veículos de última geração que são as estrelas, como em Bremen, mas também os motoristas.
