Impacto da situação do Mar Vermelho na dinâmica do mercado
A situação no Mar Vermelho não está melhorando em termos de segurança dos navios. Os rebeldes Houthi estão expandindo os seus alvos no Mar Vermelho e no Golfo de Aden, forçando os transportadores marítimos a se adaptarem e a alterarem ainda mais a sua rede para manterem as tripulações e os navios salvos. Esta situação levou a uma ampla gama de mudanças de serviço e ao aumento dos tempos de trânsito, principalmente nas rotas Europa de e para Ásia/Índia-Paquistão-Bangladesh-Ceilão (IPBC), bem como no Oriente Médio.
O desvio resultante de navios porta-contêineres em torno de África leva a um tempo de trânsito 14-18 dias mais longo e continua aumentando a procura de capacidade de transporte. Nos últimos meses, o congestionamento portuário tem piorado gradualmente, devido às repercussões decorrentes de novos padrões de transbordo, à chegada de navios fora do horário e às más condições meteorológicas. Como vimos claramente durante a pandemia: o congestionamento dos portos leva a uma redução de fato da capacidade disponível dos navios e, portanto, a um aumento das viagens em branco.
Após o Ano Novo Chinês, em Fevereiro, muitos navios no comércio da Índia foram puxados para as rotas no sentido oeste para acomodar os tempos de trânsito mais longos através do Cabo da Boa Esperança. Isto resultou numa escassez de espaço nos navios, em mais viagens em branco e em atrasos no carregamento de contêineres para fora da China. O mau tempo também tem resultado em atrasos nas atracações nos portos chineses. Os navios que chegam testemunharam um atraso de pelo menos 5 a 7 dias. Isto leva a mais interrupções de serviço, os serviços são cancelados ou as portas são omitidas devido ao tempo de resposta mais longo. As capacidades estão sob extrema pressão e ocorrem atrasos de uma semana ou mais, por exemplo, no Vietnã, na Tailândia e na Índia.
Os portos comuns de transbordo de Busan, Shekou, Port Klang, Tanjung Pelepas e Singapura continuam fortemente congestionados, com atrasos de 2 a 3 semanas. Colombo, um porto de transbordo para navios no sentido leste e oeste que transportam carga para o sul da Índia, também está sob forte pressão devido aos reparos e fechamentos de terminais em andamento. A recente escassez de energia levou a interrupções operacionais nos terminais de Ennore e Kattupalli, no sul da Índia.
A forte procura no mercado de exportação asiático foi impulsionada pela reposição de stocks após a pandemia há dois anos, que simulou o fluxo de matérias-primas da China para o Sudeste Asiático e para a Índia. Face ao aumento da procura, a produtividade portuária foi afetada e as transportadoras marítimas tomaram medidas de curto prazo, como redução das escalas portuárias, interrupções de última hora e redução da capacidade em determinados portos para manter a confiabilidade do serviço, mas isto também resultou em atrasos nos serviços.
Recomendamos fortemente que se leve em consideração um prazo de entrega adicional de pelo menos 3-4 semanas para combater essas condições severas de mercado, incluindo uma gestão de previsão detalhada. As reservas devem ser feitas o mais breve possível, de preferência com 3 a 4 semanas de antecedência.
A nossa equipe DACHSER está trabalhando arduamente para minimizar os impactos nos seus envios e para oferecer soluções alternativas sempre que possível.
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