Mais eficiência, mais proteção climática

Vocês levam muito a sério as questões de inovação e proteção do clima, incluindo o aspecto da eficiência. Por exemplo, há muito tempo vocês mudaram completamente seus terminais de trânsito e armazéns para iluminação LED e, em toda a Europa, vocês atualizaram seus caminhões industriais para a tecnologia de íons de lítio. O senhor pode explicar por que a eficiência desempenha um papel tão importante em sua estratégia climática?

A eficiência é uma questão importante na logística em geral, e com a qual estamos comprometidos há muito tempo. É por isso que também desempenha um papel importante em nossa estratégia climática. Afinal, a logística eficiente é amiga do clima por definição; por exemplo, evitar corridas vazias significa que menos caminhões estão na estrada. Na DACHSER, também usamos o carregamento de dois andares há vários anos, o que aumenta significativamente a utilização da capacidade de volume. Esta não é uma tecnologia completamente nova, mas é um alicerce importante para evitar quantidades significativas de gases de efeito estufa no transporte.

Outra opção para transportar cargas com mais eficiência e reduzir as emissões de CO2 são os veículos combinados mais longos. Isso é verdade?

Sim, justamente porque são eficientes. Sempre que legalmente possível e economicamente justificável, já há vários anos que utilizamos veículos combinados mais longos de vários tipos em diferentes países. Na Alemanha, estamos testando o uso de semi-reboques estendidos para o transporte de alimentos. E para serviços transfronteiriços regulares entre a Alemanha e a Holanda, dois veículos combinados mais longos do tipo 3 estão em uso desde 2021. Aqui, a mudança de conceitos de veículos convencionais para a combinação mais longa economiza 124 viagens por ano. São 60.750 quilômetros sem rodar, 20.000 litros de diesel economizados e, portanto, uma redução de gases de efeito estufa de cerca de 63 toneladas. Essa é uma medida que costuma ser economicamente viável, prática e pode ser implementada rapidamente.

No entanto, as condições para a utilização de veículos combinados mais longos ainda não são óptimas ou não foram definitivamente esclarecidas. Idealmente, esses veículos seriam considerados independentemente da ideologia da política de transporte, e os legisladores europeus poderiam fornecer ainda mais apoio ao seu potencial de reduzir os gases de efeito estufa no curto prazo. O papel que os veículos combinados mais longos desempenham na eficiência energética permanecerá importante no futuro, porque mesmo os veículos de emissão zero com acionamentos elétricos devem usar eletricidade verde com moderação.

Entendemos que a DACHSER também planeja usar significativamente mais megarreboques no futuro para ser ainda mais eficiente para os clientes na estrada.

Sim, e também reduzir o CO2 no processo. Os megatrailers, também conhecidos como lowliners, têm o mesmo comprimento e largura, mas mais profundidade, aumentando a quantidade de espaço de carga. Eles, portanto, têm maior economia de combustível do que os reboques padrão e, portanto, são particularmente adequados para transportes de alto volume. Isso otimiza a utilização da capacidade e, ao mesmo tempo, melhora a pegada de carbono dos transportes – eficiência logística por excelência. Pretendemos concluir a conversão para cerca de 680 novos megarreboques na Alemanha até 2027 e também queremos ter feito um bom progresso a nível europeu até lá.

Além da inovação e eficiência, a DACHSER conta com responsabilidade inclusiva entre os pilares de sua estratégia de proteção climática. Qual é a história por trás desse terceiro pilar?

A responsabilidade inclusiva é um dos valores fundamentais da DACHSER. É essencial para todos os funcionários e em muitos pontos de nossas atividades comerciais. Quando se trata de proteção do clima, a responsabilidade inclusiva é evidente em vários lugares. Por exemplo, nossos cálculos internos incluem não apenas as emissões de carbono de nossas próprias instalações e veículos - referidos no comércio como Escopo 1 e Escopo 2 - mas também nos consideramos responsáveis pelos gases de efeito estufa emitidos por nossos parceiros de transporte em terra, em mar e no ar. Essas emissões de Escopo 3 também fazem parte de nossa pegada de carbono, mesmo que nem sempre estejamos em posição de influenciá-las ativamente. Pense nas emissões de aviões de carga ou navios porta-contêineres.

O senhor poderia citar outros exemplos de responsabilidade inclusiva?

Sim, algumas. Uma delas é o nosso compromisso com o desenvolvimento sustentável fora do nosso modelo de negócios. Desde 2005, por exemplo, apoiamos projetos executados pela instituição de caridade infantil terre des hommes no sul da Ásia, América Latina e sul da África. Também queremos promover parcerias e projetos semelhantes na área de proteção do clima e estamos examinando várias opções aqui.

Tempos emocionantes! Mas ainda não há grandes obstáculos a serem superados antes que possamos alcançar emissões líquidas zero em logística?

Sim, mas nós da DACHSER decidimos remover esses obstáculos um por um.