“O caminho para a logística sustentável foi traçado”
Andre Kranke é Department Head Trends e Technology Research, Corporate Research & Development da DACHSER desde 2019 e chefia o projeto de inovação “Proteção Climática”. Nesta entrevista, ele explica por que não há alternativa ao transporte por caminhão com emissão zero.
Sr. Kranke, a logística de transporte ainda é dominada por combustíveis fósseis. Mas a transição para a logística de emissão zero já começou?
O caminho para a neutralidade climática será pavimentado com mudanças globais drásticas que abrangem todos os setores econômicos e também se estendem às nossas vidas privadas. E sim, o caminho para a logística sustentável já está traçado. As decisões tecnológicas fundamentais foram feitas e há apenas questões detalhadas a serem esclarecidas aqui. O horário também está definido.
A evidência concreta deste progresso já é visível em uma série de leis e regulamentos em toda a Europa que já estão em vigor ou em fase de planejamento ...
“... Existem muitas leis que temos que observar em nossa capacidade de atores no setor de logística, mas três condições-chave do arcabouço legal requerem nossa atenção particular. Um deles é a alteração da Diretiva de Energia Renovável da UE 2018/2001, também conhecida como RED 2. Ela contém metas para cada Estado Membro da UE sobre a porcentagem de energias renováveis - energia eólica, solar ou biomassa - que eles precisam atingir.
Que efeito isso está tendo na indústria de transporte?
Bem, os combustíveis fósseis estão ficando mais caros, como podemos ver todos os dias quando abastecemos nossos carros. A Lei Alemã de Comércio de Emissões de Combustíveis (BEHG), que entrou em vigor em 1 de janeiro de 2021, causou um aumento bruto no preço do diesel de cerca de 8 centavos por litro. E isso é apenas o começo. Este comércio nacional de emissões, que impõe o preço de 25 euros por tonelada de emissões de CO2e, permanecerá em vigor até 2026. Os custos aumentam ano após ano e atingirão um mínimo de 55 euros por tonelada de emissões de CO2e; isso envolve custos maiores do que 8 centavos em um litro de diesel. A propósito, outros combustíveis fósseis para transporte e aquecimento, como óleo para aquecimento, gás, GNL e GNV, também serão afetados.
Andre Kranke é Department Head Trends e Technology Research, Corporate Research & Development na DACHSER.
Estas disposições aplicam-se inicialmente apenas à Alemanha. Um conceito semelhante está sendo planejado para a Europa?
A União Européia está planejando estender o comércio de emissões de CO2 ao setor de transporte como parte de seu Acordo Verde e atualmente está usando o BEHG alemão como modelo. Embora os detalhes dos planos ainda não tenham sido definidos com precisão, pessoalmente prevejo que a indústria dos transportes será atingida por custos de 70 a 100 euros por tonelada de emissões de CO2e a partir de 2025. No entanto, como disse, esta é apenas a minha opinião pessoal.
Que outros aspectos os jogadores de logística precisam esperar?
Uma importante diretiva europeia já está em vigor desde 2019. Ela estabelece metas de frota extremamente claras para fabricantes de veículos comerciais: reduções significativas de CO2 devem ser introduzidas para registros de novos veículos até 2025, e particularmente a partir de 2030. Mas otimizar a tecnologia diesel por si só não é o suficiente para atingir uma redução de 30% nas emissões de CO2 em comparação com um caminhão Euro 6 moderno de 2019. Os fabricantes de caminhões estão, portanto, se concentrando em veículos com emissão zero, que são claramente definidos na diretiva da UE como significando absolutamente nenhuma emissão de CO2 ou poluentes atmosféricos de o escapamento do veículo.
É um assunto fascinante. No início, o senhor falou de três normas jurídicas que são diretivas de grande relevância para a indústria logística; qual é o terceiro regulamento legal relevante?
O Parlamento da UE, o Conselho de Ministros e a Comissão da UE chegaram recentemente a um acordo sobre o futuro procedimento da Diretiva Euro Vinheta - uma questão que é particularmente relevante para o setor de logística como fator de custo. A directiva irá basicamente estabelecer o enquadramento para todos os sistemas de portagens para camiões em toda a UE e definir como as portagens podem ser impostas e quão elevadas serão. O sistema deverá ser aplicado na Alemanha a partir de 2023, introduzindo um novo sistema de pedágio para caminhões que provavelmente terá cinco novas categorias de CO2, além das categorias de emissões anteriores de Euro 0 a Euro 6. Essas novas categorias desempenharão um papel crucial no futuro. Pelas minhas contas, a diferença no pagamento do pedágio entre um caminhão Euro 6 e um caminhão de emissão zero comparável poderia ser entre 8 e 15 centavos por quilômetro para um veículo de 40 toneladas, além das tarifas normais de pedágio. Como resultado, os benefícios de custo crescentes para caminhões de emissão zero darão mais ímpeto ao desenvolvimento e comercialização desses veículos a partir de meados desta década, o mais tardar.
Muito obrigado pela entrevista interessante.
Em outra parte da entrevista, Andre Kranke fala com mais detalhes sobre a experiência que a DACHSER já ganhou com as novas tecnologias de acionamento de emissão zero na prática.
