Uma nova visão das cadeias de abastecimento

É um pouco como escovar os dentes de manhã - você não precisa pensar muito nisso, os movimentos são óbvios. As cadeias de suprimentos em nossa economia amplamente globalizada funcionam de maneira semelhante. Onde quer que a produção seja orientada para a demanda e, idealmente, just-in-time, e sempre que houver necessidade de obter produtos e produtos intermediários para os clientes, as redes de logística global se valem de um gerenciamento sofisticado e totalmente digitalizado da cadeia de suprimentos para fornecer seus serviços. E eles empregam pessoas que são adeptas de levar todos os tipos de mercadorias de A a B. Em tempos "normais", isso seria um mar de rosas: as empresas trabalhariam de acordo com seus próprios mecanismos de controle e as expectativas dos clientes. Tão simples quanto a rotina matinal.

Mas a pandemia abalou muitas certezas. As cadeias de suprimentos globais estão enfrentando interrupções após interrupções por todos os tipos de razões. Veja o gigantesco navio de contêineres Ever Dado, por exemplo, que encalhou no Canal de Suez, criando uma reserva de centenas de navios de carga ao longo de uma das rotas de transporte mais importantes do mundo. Ou quando os portos internacionais na China e na América do Sul tiverem que limitar sua capacidade devido ao coronavírus ou ataques. Ou como as tempestades no Sri Lanka e portos bloqueados na Austrália desorganizaram as cadeias de abastecimento globais na região da Ásia-Pacífico. Sem mencionar a demanda reprimida por bens de consumo nos EUA, que, combinada com um pacote de estímulo econômico de vários bilhões de dólares, resultou em volumes recordes de importação e uma escassez de capacidade de caminhões para posterior distribuição.

E se isso não bastasse, agora a crise do chip está nas manchetes. O coronavírus está impulsionando a digitalização, e os fabricantes de semicondutores estão lutando para acompanhar. Isso está tendo enormes repercussões: a produção em setores-chave, como a automotiva ou a mecânica, estagnou. Os fabricantes estão tendo que confiar na paciência de seus clientes e, em alguns casos, pausar as linhas de produção mais uma vez.

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Gargalos e escassez de materiais estão afetando a indústria em 2021. As causas são múltiplas. O que é crucial para as partes interessadas, no entanto, é o conhecimento de que esses gargalos são um sinal não de crise, mas da tão esperada recuperação econômica. De acordo com os economistas do Instituto Ifo, com sede em Munique, não há nada de incomum sobre gargalos de capacidade e materiais neste momento. Quando a economia estava se recuperando após a crise econômica e financeira de 2011, havia um déficit material de 19%. Na atual crise do coronavírus, um déficit de 64% está prejudicando a recuperação econômica - os economistas veem isso como um sinal claro de que o impacto da pandemia será sentido por muito tempo.

“Os preços de compra, alguns dos quais subiram acentuadamente, são outro problema”, diz Klaus Wohlrabe do Centro de Macroeconomia e Pesquisas Ifo. “Atualmente, os fabricantes ainda estão atendendo à demanda de seus estoques de produtos acabados, mas estes também estão se esgotando visivelmente.”

Tudo isso faz com que as empresas de logística sejam mais procuradas como parceiras e provedoras de soluções do que nunca. A recuperação econômica nas condições atuais não é possível sem eles. Uma rede robusta e balanceada é necessária; um que, como na DACHSER, permanece eficaz e controlável mesmo sob as condições de estresse causadas pela pandemia e pode, assim, demonstrar sua “relevância sistêmica” a cada dia. A DACHSER está preparada para a recuperação: “Vemos os efeitos de recuperação econômica refletidos diretamente na utilização da capacidade da rede DACHSER. Nossos funcionários fizeram um grande esforço e dedicação para manter um alto nível de confiabilidade e desempenho durante a pandemia, e agora isso está valendo a pena. A DACHSER é vista como um fator estabilizador no mercado ”, disse o CEO da DACHSER, Burkhard Eling.

O contêiner marítimo é um símbolo das cadeias de abastecimento globais. Em termos de frete marítimo, a atual falta de capacidade de contêineres nos portos europeus é dolorosamente evidente, com atrasos se tornando a norma. No entanto, há luz no fim do túnel. “Ainda estamos para ver como os problemas de despacho relacionados à pandemia no mar, nos portos ou no interior se desenvolvem e quanto tempo levará para limpar as pendências”, disse Edoardo Podestà, COO Air & Sea Logistics da DACHSER, acrescentando que as companhias marítimas esperam estar lotadas até pelo menos o final do ano em quase todas as rotas comerciais. “Após as interrupções vivenciadas nos últimos meses, estamos vendo uma demanda extremamente alta por bens de consumo, impulsionada pelo pacote de alívio econômico dos EUA e pela recuperação econômica também na Europa”, disse Podestà. “Soma-se a isso a forte demanda por móveis, materiais de construção e reforma. A indústria automotiva também está decolando após os fortes contratempos que sofreu nos últimos dois anos, com grande demanda para o transporte de peças automotivas. ”

Ao mesmo tempo, as altas taxas do frete marítimo estão aumentando o apelo do frete aéreo. Enquanto o frete aéreo era cerca de doze vezes mais caro do que o frete marítimo antes da crise, a tarifa em maio de 2021 era “apenas” seis vezes a do transporte marítimo. No primeiro semestre do ano, a DACHSER realizou mais de 100 atividades de fretamento, atendendo regularmente 12 aeroportos de embarque e 15 de recebimento.

Considerando a escassez de capacidade nos navios porta-contêineres e no porão de carga de aeronaves de passageiros (este último é para o transporte de “carga de barriga”), Eling não espera nenhuma melhora significativa da situação no segundo semestre de 2021. Isso significa que as taxas de frete permanecerão alto, o que inevitavelmente terá de se refletir na evolução dos preços das mercadorias e, por sua vez, nos serviços de logística.

Os efeitos do catch-up econômico refletem-se diretamente no grande volume de carga que circula pela rede DACHSER e, em particular, pela rede Road Logistics. “No caso do transporte terrestre, a necessidade de capacidade de carga e de motoristas aumentou drasticamente”, diz DACHSER COO Road Logistics Alexander Tonn. Ele acrescenta que a DACHSER respondeu aos gargalos com a implementação de várias medidas, por exemplo, concentrando-se no tópico de planejamento de transparência para transportes e na criação de uma força-tarefa com motoristas de caminhão profissionais da própria empresa, com excelente treinamento. Mas a situação do transporte terrestre na Europa ainda permanece tensa. “O tempo ocioso gasto em terminais de trânsito, em alguns casos, aumentou consideravelmente em função do aumento da proporção de B2C. Isso reduz a eficiência, torna os processos de notificação mais longos e aumenta os custos ”, afirma Tonn. Sua preocupação é com o alto preço atual da madeira, que está impactando fortemente o preço dos paletes; os fornecedores de material de embalagem não podem mais fornecer o número necessário de paletes com a qualidade exigida.

Para a Eling, uma rede robusta e balanceada tem um papel fundamental nesta situação de recuperação única. “Todos os nossos clientes estão tendo que lidar com um grande acúmulo de produtos devido à pandemia. Ou eles estão armazenando produtos até um momento mais conveniente no futuro ou estão tentando trazê-los ao mercado com promoções de descontos especiais. Isso significa que o fator de qualidade ganhará ainda mais importância para ajudar os fornecedores de logística a se destacarem da concorrência ”, diz Eling. Por meio da gestão flexível de sua própria organização de rede, a DACHSER ajudou seus clientes a reduzir ainda mais o tempo de colocação no mercado e a desenvolver novos modelos de negócios com as soluções personalizadas necessárias.